2019年05月18日

ふーむ。。

最近ブログ更新が隔日になってきました。。。
理由はネタがないのとひとつの事案に時間がかかっているからなのか!?


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お預かり中のB200(245233)は車検以外に左ミラーの動作不良も、、、

現況ウインカー点灯(解放時のみ)するので車検に問題はありませんが、、
ミラーの左右上下の調整はできず、ほぼ間違いなく近い将来ダメポになる予感ぷんぷんです(-_-;)


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カバーを取り外して内部を眺めてみたところでどこで断線しているかはわかりません。。。


OI000172.jpg
すこしガタつきもあるのでよくよく見てみると割れてしまっているところもあります・・・どっかでぶつけちゃったのかな!?


いちおうお客さまにご相談ということで保留中、、、




さて、死ねばいいのにアルファロメオ159(93922)はボチボチ作業の方向性を決めようかぁ〜。。。


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ここまででわかった状況を書き留めておこう!
なんどかイグニッションON/OFFを繰り返したりしていると勝手に2速に入ってたり、、、


OI000166.jpg
キャリブレーションしても完結しないなどなど、、、
この後しばらくはニュートラルからどこにもギアが入らないのだがエンジン始動させたりゴソゴソしているとインジケーターはN(ニュートラル)なのだがいつのまにかギアはリバースに入っていてで後退しだす(むっちゃ怖いでぇ〜)。。


OI000167.jpg
、、、ってなことを幾度となくライブデーターを読み取りながらやっているとだいたいどんな感じか理解できてくる。。

この車だとクラッチプレッシャーストロークが9mmでクラッチが切れていて11mmくらいから半クラになる。
んで、ギアセレクト(GearPosition)位置は車両の挙動と状況がほぼ同じなのだが締結位置(EngagementPosition)の数値が明らかにおかしい。

クラッチ関係は車両挙動とライブデーター値の関連はまずおかしくないのでクラッチデグラデーションは除外!
キャリブレーションで数字が微妙に変化しているので各ポジションセンサーも一旦正常とする。
ギアセレクト値も2速固定の時や勝手にバックするときの数値がしきい値と合致している・・・シフトレバー入力値と数値に乖離が見られるのは締結位置(EngagementPosition)だけである。。。

文章にすると長いのだがとどのつまり。。。
EngagementPositionのソレノイドが逝かれているか信号が途絶えているか!


お値段安いほうから。。。
「カプラー接触、ハーネス断線など電気的な点検修理」 → 「ポジションセンサーの交換」 → 「セレユニット交換」

って手順になるかな?
、、、しらんけど!



おひさに入庫情報♪

OI000174.jpg
ダイハツミラ(L275S)がやってきました(^^)/

これ以外にもう一台ミラ(L275S)とムーヴ(L175S)がやってくる予定です。
ダイハツ車ばかりで辟易しそうなところですがいまは手のかからない車を触りたい気分なんですぅ〜。。。


全然カンケーないハナシ!

OI000160.jpg
小銭入れの中できらりと光る500円玉があったのでよくよく見てみたら、、、
平成31年製でした!

んでふと思ったんだけど令和になってお仕事的はちっとも良いコトないじゃん(-_-;)


























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posted by ころ at 17:55| Comment(2) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
この記事へのコメント
いつも楽しみに見ております。
こういうこともありますのでご参考まで。。
https://www.redpoint.co.jp/blog/13082
https://masutaka.co.jp/breakdown/58110/
https://minkara.carview.co.jp/userid/2327092/blog/37622279/
Posted by 通りすがり at 2019年05月20日 00:29
情報ありがとうございます。

セレオイル漏れを直せば復活と思っていたので明るめにテンパってます。
実際走らせることができればいろいろな信号が車両に入るので絞り込み易くなると思うのですが、、、

もう少し続けてみます。
Posted by ころ at 2019年05月20日 08:45
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